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此外，互联网+物流要助推的是什么？刚才已经谈到，是要助推中国现代物流的发展模式的创新和升级，我们从管理模式方面来讲，目前处在一个和发达国家比，物流公司，尤其是西方的发达国家的，**多就是90年代初。我们叫物流，我们较近也做了一些调查，结果显示特别是在东部地区，急需物流管理模式的创新和升级，急需跨越到供应链的管理模式，这是非常关键的。

所以说，互联网+物流在物流领域应用的一个很重要的途径，就是推动物流的管理模式向供应链，尤其是向供应链的高级形式发展。即过去我们的供应链是企业和企业之间的供应链，有了互联网这个平台后，应该可以进行供应链和供应链之间的整合优化，这对我们未来中国经济转型升级的发展至关重要。

在与众多物流公司老总打交道的过程中，我们也总结了他们在车队管理方面的一些经验，大致可归结为以下四大类：

● 传统型

也是现在很多小型物流企业正在应用的，公司老板亲历亲为，所有服务、车辆方面的问题都要直接向老板汇报，东莞到常熟物流公司，将油耗与司机工资挂钩。这样的好处就是老板可以了解车辆运营情况，并且避免出现司机偷油等现象。

弊端：这种管理方式比较老套，造成铁打的公司流水的司机的现象，缺乏一定的企业凝聚力。

● 人情型

这种管理方式与传统型比较相似，老板与司机多为亲属或朋友，逢年过节发放礼品，为员工解决食宿等问题，以投桃报李的思维做管理。

弊端：这样管理人员相对比较稳定，但是方法比较落后，员工多有排外心理，完全依赖人情没有一定的规章制度，企业很难成型。

一些比较有意识的老板在企业开始壮大时，就已经意识到了车队管理的重要性，将互联网产品运用到管理上，而且现在很多重卡品牌本身也推出了自己的车联网产品。可以说，这在一定程度上是一种进步，车队管理者可以通过相关的管理软件，轻松的看到车辆的油耗、运营状况等。

弊端：仅仅对车辆进行相关设置，并没有从根本上解决人的问题。

● 合作共赢型

这种方法比较高明，东莞到无锡物流公司，采取司机入股等形式，让司机不再只是一名普通的打工者，而是公司的一份子，这样更能调动他们的积极性，为公司赢得更大的发展空间。在我国南方，很多大型物流企业现在就是应用这样的管理模式，司机购车入股，跑公司的货源，这样可以达到公司和个人双赢的结果。

其实，在日常的工作中，完全可以将这些方法融会贯通，就像我们之前在与勇合物流郭总谈车队管理时他就提到，之前公司一直是用人情在管理，但是随着公司的发展，明显感觉到了这种管理方式的落后，逐步的应用了车辆油耗监控软件，并引进人员管理平台。如果勇合物流能够将这些管理方式相融合，公司的发展也会迈上一个新的台阶。

● 编后语：

我国的物流行业起步晚，发展快，很多物流公司的老板都是白手起家，从司机做起，对于抓货源、选车型都是一把好手。但是，在车队管理方面却是他们的短板，只有多学习借鉴先进的管理理念和管理方法，才能让自己的企业在行业的发展中利于不败之地。（文/图 李美茹）

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